CARLISLE 24x9.50 - 10 TL 75F AT489 4PR (240/75-10 MST), ECE75

Étiquette européenne relative à ce pneu

Depuis le 1er mai 2021, le nouveau règlement (UE) 2020/740 relatif aux pneus est en vigueur : l’étiquette des pneus.

L’étiquette des pneus fournit des informations sur :

• Efficacité énergétique
• Adhérence sur sol mouillé
• Classe de bruit et bruit de roulement externe en dB
• Comportement en conditions hivernales avec symbole du flocon de neige
• Adhérence sur glace

Toutes ces informations peuvent être lues sur un autocollant (étiquetage des pneus) apposé sur le pneu. L’autocollant comporte également un code QR renvoyant vers l’enregistrement du pneu dans la base de données européenne des produits (EPREL).

L’enregistrement EPREL est accessible au public et comprend :

• Étiquetage du pneu
• Fiche produit
• Page web au sein d’EPREL

L’enregistrement EPREL est obligatoire pour les pneus de voitures particulières, de véhicules utilitaires légers, d’autobus et de poids lourds (classes C1, C2 et C3) produits à partir du 1er mai 2021. De plus, les pneus concernés produits à partir du 25/06/2020 doivent être enregistrés rétroactivement dans EPREL d’ici au 30/11/2021. L’objectif est de promouvoir la sécurité routière, la protection de l’environnement et l’efficacité économique grâce à des pneus économes en carburant, sûrs et silencieux.

Remarque : Les économies réelles de carburant et la sécurité routière dépendent largement de votre style de conduite, ainsi que de circonstances particulières :

• La consommation de carburant peut être considérablement réduite par une conduite respectueuse de l’environnement.
• Pour améliorer l’efficacité énergétique et l’adhérence sur sol mouillé, il convient de vérifier régulièrement la pression des pneus.
• Les distances de freinage doivent toujours être respectées.

Remarque : Les pneus glace sont conçus pour les chaussées recouvertes de glace ou de neige compacte et ne doivent être utilisés qu’en conditions climatiques très difficiles (par ex. basses températures). Leur utilisation dans des conditions moins extrêmes (par ex. routes mouillées ou températures plus élevées) peut entraîner des performances sous-optimales, notamment en termes d’adhérence sur sol mouillé, de tenue de route et d’usure.